トニック イ モビリティ。 企業情報

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経済産業省・国土交通省では、本年4月より新しいモビリティサービスの社会実装に挑戦する地域等を応援する新プロジェクト「スマートモビリティチャレンジ」を開始しました。 今般、その支援対象として、合計28の地域・事業を選定しました。 先進的な取組を進める地域において事業性分析等を通じ、ベストプラクティスの抽出や横断的課題の整理等を進めていきます。 1.「スマートモビリティチャレンジ」の支援対象地域・事業の選定 経済産業省・国土交通省では、本年4月より新しいモビリティサービスの社会実装を通じた移動課題の解決及び地域活性化に挑戦する地域や企業を応援する新プロジェクト「スマートモビリティチャレンジ」を開始し、先駆的に新しいモビリティサービスの社会実装に取り組む地域・事業のご提案を5月にかけて募集しました。 この度、有識者会議による審査を経て、あわせて28の支援対象地域・事業を選定しました。 経済産業省 4月23日から5月31日まで、先駆的に新しいモビリティサービスの社会実装に取り組み、事業計画策定や効果分析等(パイロット地域分析事業)にご協力いただける「パイロット地域」を募集しました。 有識者による企画運営委員会の審議を経て、24のご提案から13の「パイロット地域」を選定しました(別紙1)。 国土交通省 4月18日から5月29日まで、全国各地のMaaS等新たなモビリティサービスの実証実験を支援し、地域の交通課題解決に向けたモデル構築を推進するため、「新モビリティサービス推進事業」を公募しました。 有識者委員会の審議を経て、51のご応募から、全国の牽引役となる先駆的な取組を行う「先行モデル事業」を19事業選定しました(別紙2)。 スマートモビリティチャレンジ推進協議会 「スマートモビリティチャレンジ」プロジェクトでは、今後、スマートモビリティチャレンジ推進協議会(以下、推進協議会)の活動を通じ、具体的なニーズやソリューションに関する情報共有を促すとともに、新しいモビリティサービスの地域における事業性・社会受容性向上のポイント、地域経済への影響、制度的課題等を整理し、ビジネス環境整備を進めます。 「スマートモビリティチャレンジ シンポジウム」の開催 経済産業省・国土交通省では、新たなモビリティサービスに取り組む自治体や企業の方々と情報共有やコラボレーションを図るためのシンポジウムを開催します。 スマートモビリティチャレンジの支援対象地域・事業の紹介や推進協議会の会員自治体・企業等による取組の紹介を行う予定です。 関連サイト• 関連リンク• 経済産業省製造産業局 モビリティと地域・都市の未来プロジェクトチーム 担当参事官:小林 (担当:眞柳、増田、泉) 電話:03-3501-1511(内線 3831) 03-3501-1618(直通) 03-3501-6691(FAX) E-MAIL:• 国土交通省総合政策局公共交通政策部交通計画課 担当:小川、日野杉、長尾 電話:03-5253-8111(内線 54903) 03-5253-8980(直通) 03-5253-1513(FAX) E-MAIL: スマートモビリティチャレンジシンポジウム取材についてのお問合せ 株式会社野村総合研究所 グローバルインフラコンサルティング部 担当者:小畑、大野 電話: 03-5533-2111(代表) E-MAIL:.

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ペンタトニックスケールとは/ギター指板のペンタ

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ミステリー【直撃! 意外と知らない日本の謎】 番組概要 1 海底で発見! 専門家の目が超本気 2 誰がなぜ? 山奥のナゾ建物 3 圧巻! 日本にナイアガラの滝? それは、海中のサメが「人間の手のひらで逆立ちしている」光景で、なぜこんなことが起きるのか? 謎を突き止めるべく、ロッチ・コカドケンタロウが現地へ! サメの大群に驚きながらも、その瞬間を狙う! 今、珍百景とも言える写真が話題を呼んでいます。 まずはこちらをご覧ください。 「人間の手のひらで逆立ちしている」光景 — 2017年 7月月28日午後2時25分PDT 鮫が手のひらに載っているなんて信じられないですね!まるで「手乗りサメ」! 何故こんなに凄いことが出来るのか?これは、ある催眠テクニックを使用しているそうです。 その名も、「トニック・イモビリティ」 Tonic Immobility。 トニック・イモビリティとは? トニック・イモビリティは、動物がリラックスする自然な状態の麻痺であり、しばしば動物催眠と呼ばれています。 その機能は未だ解明されておらず不明です。 サメのような特定の動物で機能し、また交配に関連しているかもしれないと言われています。 実は、このテクニックは多くの海洋研究者や熟練ダイバーが持っているテクニックです。 サメを逆立ちしている状態にすると、鮫にとってありえない態勢となるため極度の緊張状態となり、その緊張から解放するため脳からリラックスする物質が出て、サメは大人しく逆立ちするのではないか・・・とも言われているそうです。 そんなテクニックを使いこなすイケメンプロダイバーのマイケル・ドーネラス Michael Dornellas さんが凄いんです。 マイケル・ドーネラスさんは口に針が引っかかった鮫にトニック・イモビリティを使い、大人しくさせ、見事、針を取り除きサメを助けました。 マイケル・ドーネラス SNSアカウントやブログは? 催眠トニック・イモビリティ ダイバーのインスタグラムがこちら。

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トヨタ自動車がCES 2018に出展したモビリティサービス専用EV(電気自動車)のコンセプト車「e-Palette Concept」 あけましておめでとうございます。 ことしも仕事初めは米国・ラスベガスで1月9日から12日まで開催されていた世界最大級の家電見本市「CES2018」の取材だった。 CESはもともとConsumer Electronics Showの略で、その後CESが正式名称となった。 その背景には、家電だけでなく最新のハイテク機器の展示が増え、特にここ数年は知能化・電動化が進む自動車関連の出展が急激に増加していることがある。 先ほど「家電見本市」と紹介しておいて何なのだが、もはや家電見本市という枠では捉えきれなくなった。 トヨタがサービス専用EVのコンセプト車を発表 今回のCESで、筆者が自動車分野で最も注目したのが、トヨタ自動車が発表したモビリティサービス専用EV(電気自動車)のコンセプト車「e-Palette Concept」である。 このコンセプト車にはいくつもの画期的な点があるのだが、まず挙げられる点が「トヨタが遂にモビリティサービスに本気になった」ということだろう。 これまでトヨタの豊田章男社長は「愛を付けて呼ばれる工業製品はクルマだけ」だとして、「愛車」という呼び方に代表されるような「所有することに喜びを感じられるクルマ」にこだわってきた。 実際、トヨタが昨年のCES2017に出展したコンセプト車「Concept-愛i」()にもそうした思いが強く投影されていた。 ところが今回のCESにおける豊田社長のスピーチではその姿勢が一変し、トヨタの目指す方向が「モビリティ・サービス・カンパニー」であることを繰り返し強調したのに筆者は驚いた。 筆者はや、などで、自動運転技術によってクルマの「サービス化」が加速し、自動車産業のビジネスモデルは根底から変化を迫られていることを指摘してきた。 実際、独ダイムラーがカーシェアリング事業「Car2Go」を自ら手がけたり、あるいは独フォルクスワーゲンが無人タクシー向けEVのコンセプトカー「SEDRIC」を発表したりするなど、クルマの「サービス化」に対して手を打ち始めている。 これに対してトヨタも、ライドシェアリング大手の米ウーバー・テクノロジーズに出資するなど、決して手をこまぬいていたわけではないのだが、自らが「モビリティサービス」に参入する動きは見えなかった。 それは「所有することに喜びを感じられるクルマ」にこだわる企業姿勢からすれば、ある意味当然だと思っていた。 だから、今回のトヨタの豹変ぶりには驚いたのだ。 おそらく何か動かなければ、このままでは「死」があるのみと分っているための決定だろう。 資金が豊富なうちに自社でできない分野は積極的にアライアンスを強化し、オープン開発で進めるのは当然と言えば当然の判断だろう。 「愛を付けて呼ばれる工業製品はクルマだけ」と言うが、カメラやオーディオ等の工業製品は半世紀以上「愛機」という言葉を使っていた。 「慎重だった姿勢を一変」も今までは自社で全て開発できる製品やサービスしか扱っておらず、「トヨタ銀行」と言われるくらい資金も潤沢にあったので、あえてIPRを晒してまで共同開発するものはそれほど無かっただけだろう。 「オープン・イノベーションの手法」については、認識が異なる。 ソフトウエア開発における手法で、ベータ版を公開することはオープンイノベーションとは言わない。 ソフトリリースの手順でしかなく、バグ取りが目的であり、開発そのものをオープンにしているわけではない。 APIの公開もオープン開発なら当たり前のやり方なので、特段驚くことではない。 問題はどの部分のAPIを公開するかだ。 マツダとの提携は単にロータリーが欲しいと言うことではなく、今後の現地での少量多品種生産時代にどのように生産効率を上げるかのノウハウをマツダから学ぶことが第一だろう。 そのための唯一で初めての株の持ち合いを選んだのだから。 ロータリーが欲しいだけなら、技術供与だけで済む。 最後に、ホンダは昔からモビリティーサービスの会社だと言っていたので、理念自体はホンダが先取りしていたように思う。

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