埼京線 ツイッター。 JR埼京線 再開/復旧(2ページ目)に関する今・現在・リアルタイム情報|ナウティス

「通勤で使いたくない路線」など2冠 埼京線のココがイヤ: J

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オウチーノ総研によると、「通勤で使いたくない路線」で、上位となった「JR埼京線」「JR山手線」「JR中央線」各線の「理由」は、いずれも「呼吸するのもつらいほど混んでいるから」(41歳女性)や、「利用するたびに疲れる」(27歳男性)など、「混雑しているから」という声が最も多かった。 遅延も多いようで、「大事な時に遅刻しそうだから」(49 歳男性)という理由も挙げられたそうだ。 同調査では、全回答者に対し、「イメージの良い路線」と「イメージの悪い路線」も聞いている。 驚いたことに「埼京線」は、「通勤で使いたくない路線」と同様、「イメージの悪い路線」でも見事、1位という結果に・・・(ちなみに、「イメージの悪い路線」の2 位は「JR京浜東北線」、3位は「JR常磐線」、「イメージの良い路線」1位は「JR 山手線」、2位は「東急東横線」、3位は「東急田園都市線」だった)。 埼京線は、「通勤で使いたくない」上に、「イメージも最も悪い」という、不名誉な2冠に輝いてしまったようだ。 沿線に住むビジネスパーソンにとっては、「余計なお世話だ!」と、言いたいところかもしれない。 ツイッターでは、「埼京線の通勤ラッシュ、ぱねぇっすわ」とか、「相変わらず、埼京線混んでるな~。 朝から疲れるわ・・・」など、リアルな埼京線ユーザーの声が、数多く見つかった。 営業職をしているという女性アカウントからは、「埼京線は、私の中で通勤で使いたくない路線ナンバーワン」とのつぶやきも。 とにかく「混雑しているのが不満」という人が多いようだ。 「でも、便利ですよ!」 埼京線は「イメージの悪い路線」でもトップとなってしまったが、ツイッターを見ると、「埼京線は痴漢のイメージ」とか、女性とみられるアカウントからは、「埼京線乗り換えるんだけど、怖いイメージある・・・」との声もあった。 「埼京線のりたくないんだよな。 なんとなく印象わるい」など、「何となく」良くない印象を抱いている人も、いるようだ。 イメージはいささか悪いとはいえ、JR埼京線は、品川の大崎駅から池袋駅・赤羽駅などを経由し、大宮までを結ぶ路線。 埼玉から都心へ通勤するには、かなり使い勝手がいい。 ツイッターでは、以前、東京に住んでいたという人が、友人とみられるアカウントに、東京近辺に家を借りるなら「埼京線沿いのところが便利!」とアドバイスする様子もみられた。 「埼京線、朝ラッシュがヤバいけど便利ですよ」とか、「埼京線人生で初めて乗ったけど便利!」という声も多い。 遅延しながらも、「1駅ずつがんばって進んでる、埼京線のそういうとこ好きだよ(ハート)」という人もいる。 「実は埼京線嫌いじゃないんだよね。 むしろ好き。 あのカオス感(笑)」と、混雑や遅延を「あえて楽しむ」(?)人もいるようだ。 (KH).

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JR埼京線 運行状況(4ページ目)に関する今・現在・リアルタイム情報|ナウティス

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JR埼京線で遅延が毎日のように頻繫に発生している原因について考察。 他の線区の影響・混雑の激しさ・人身事故・悪天候(強風)が主な原因に挙げられる。 首都圏の中で遅延が発生する頻度はトップクラス。 ほぼ毎日電車がストップしたり遅れたりする。 平常運行が維持されている時がほとんどなく、難からの形で電車のダイヤが乱れている。 埼京線は池袋・新宿・渋谷といった東京の副都心と埼玉県南部をむすぐ有数の通勤路線。 板橋駅以北は住宅街が広がっていて、沿線の朝夕の会社や学校へ行くためにこの電車を利用する人がかなり多い。 そんなデメリットが毎日のように生じる遅延だろう。 <(JR東日本公式ホームページ)> 目次• 一般的な路線の場合、ダイヤが乱れるのは自線内での事故、悪天候、車両や電気系統、線路設備の故障などが主流。 埼京線にも当然それらが原因で遅れることもあるが、頻度的には多くはない。 それよりも大幅に気になるのが利用状況と運転系統の複雑さだ。 特に絶対に無視できないのが、「慢性的な混雑」および「他線区の影響」である。 特に後者は重要度が大きい。 埼京線は名前そのものは一見すると単一路線だが、実際には複数の路線と深く関わっている。 周辺の路線の混み具合について 路線名 平日20日当たりの遅延日数 ランク 埼京線 17. 9日 非常に多い 18. 4日 非常に多い 18. 4日 非常に多い ー 非常に多い 18. 3日 非常に多い 17. 9日 非常に多い 17. 4日 非常に多い 参考: 埼京線と関連のある路線については上記で解説。 出典:pic. twitter. 沿線は住宅街が広がっているというのと同時に都心まで直結している。 路線としては非常に便利であるのが特徴なのだが、それと同時に利用客が飽和状態になっている。 特に赤羽~池袋間は京浜東北線や宇都宮・高崎線方面からの乗客が新宿方面へ行き来するのに使う路線となるため、特に混雑する。 参照: 一方、利用者が多いわりに本数は少ない。 池袋以南で線路を湘南新宿ラインの電車と共有するためこれ以上は列車の運行本数を増やせないという事情がある。 そして、これが混雑緩和の対策ができない要因となっている。 埼玉県の中核都市である大宮周辺(さいたま市全域)から池袋・新宿・渋谷といった東京の副都心へ行き来できる路線は埼京線しかない。 神奈川県の横浜や千葉市の千葉市はJR線の他に並行私鉄があるが、完全にJR線しかない事情は無視できない。 一極集中の構図が混雑が激化している。 さらに、改札へのエスカレーター・階段の位置が大宮寄りに集中していることも混雑の原因に挙げられる。 新宿駅と渋谷駅のエスカレーター・階段の位置は10両編成の1号車付近に位置する。 そのため、1・2号車に乗客が集中し、電車の発車が遅れる原因となっている。 乗り降りに時間がかかれば、後続の列車にも影響が出て次の電車も遅れてしまう。 その連鎖が続けば路線全体での「遅延」となる。 この負のスパイアルによって埼京線全体のダイヤが乱れてしまう。 他線区の影響 複数の路線系統と線路をシェア事情• 川越~大宮:川越線(単線)• 大宮~池袋: 埼京線• 池袋~大崎: 埼京線+湘南新宿ライン• 大崎~新木場:りんかい線(東京臨海高速鉄道が管轄)• 大崎~横浜:横須賀線+湘南新宿ライン• 武蔵小杉~海老名:相鉄本線(相鉄が管轄) 埼京線は上記のように複数の路線と同じ線路を共有(シェア)する区間がある。 さらに、いくつかの路線と相互直通運転を実施している。 乗客の一部にとっては乗り換えなしという利便性をもたらすが、遅延が増えるという欠陥もある。 そして、この複数路線と関連しあっている点こそが、埼京線でダイヤが乱れやすい最も大きな原因である 池袋~大崎間は湘南新宿ラインと線路を共用 池袋~大崎間では湘南新宿ラインと線路を共用する。 埼京線の電車も湘南新宿ラインの電車も同じ線路を走行する。 ここでダイヤの調整がつかずに電車が遅れることがしばしばある。 湘南新宿ラインそのものも直通サービスの名称で、実際には北側で宇都宮線・高崎線、南側で東海道線・横須賀線へ乗り入れる。 南北を新宿駅経由で結ぶのが湘南新宿ライン。 したがって、宇都宮線・高崎線・東海道線・横須賀線の4路線の影響を受ける。 さらに、上野東京ラインが開業したことで上野~品川間では常磐線の影響もある程度受ける。 これらの路線で遅延が少しでも発生すると、湘南新宿ライン系統の電車に遅れが生じ、それが埼京線の電車に遅れをもたらす。 簡単に言えば「遅延の連鎖反応」といえる。 >> 相互直通運転 埼京線に該当する区間こそは大宮~大崎である。 しかし、北端も南端も他の路線と「相互直通運転」を行っている。 大宮駅から先は川越線へ乗り入れている。 実質的に一体的な運転系統となっている。 大崎駅からは横須賀線へ乗り入れる電車と東京臨海高速鉄道りんかい線へ乗り入れる電車がある。 さらに、2019年11月からは「相鉄・JR直通線」として羽沢横浜国大を経由して相鉄本線とも相互直通運転をスタート。 埼京線の延長線上という位置づけになった。 同じJR東日本の路線に加え、別の鉄道事業者の路線と相互直通運転を実施しているのが埼京線の事情。 他の路線で何かのトラブルで遅延が発生すれば、連鎖的に埼京線のダイヤも自動的に乱れるという脆い構図ができている。 遅延が多い大きな原因と判定できるレベル。 頻度は低い。 埼京線内単独では低頻度。 頻繁ではない。 設備故障 車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。 埼京線でも実際にこれらの要因で遅延が生じることがある。 ただ、その頻度は決して多くはない。 どんなに多く見積もっても、1か月間に1,2回程度しか起こらない問題。 設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。 過密ダイヤ 過密ダイヤでは乗客にとっては電車への乗車機会が多くなり、輸送力もその分上がる。 しかし、定時運行の面では不利になりやすい。 駅での停車時間が少しでも長くなると、後続列車が追い付いてしまって電車の渋滞が発生する。 「ノロノロ運転」「ダンゴ運転」と呼ばれる現象。 しかし、埼京線では過密ダイヤと呼べるほど本数が多いわけではない。 2,3分間隔という短い間隔ではなく、運転本数が遅延の原因になる度合いはかなり小さい。 人身事故も!? 埼京線の場合、東北新幹線の開業と同時に開通した鉄道であるということで比較的歴史は浅い。 踏切は大宮~赤羽は1つもない。 赤羽~池袋は古くからある赤羽線のままの線路であるため、地上を走り踏切が多数ある。 川越線内も同じように踏切はいくつも存在。 踏切は人身事故が起きる場所の典型的な原因である、クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高い。 そして、実際に人身事故が起きれば電車は止まってしまう。 復旧には時間を要するため、結果的にダイヤが乱れて遅延の理由。 ただし、この内容は実際にはそれほど主要な要因とはなっていない。 踏切の数を見ても、埼京線単独で見れば圧倒的に少ない。 直ちに電車が慢性的に遅れる要因とは言い難い。 やはり課題は他の線区での出来事がカギを握る。 埼京線内とは限らず、川越線・横須賀線・東海道線・宇都宮線・高崎線・相鉄線のいずれかで起こっても同じ。 最終的には埼京線の電車にも大きな悪影響を及ぼす。 「直通運転 中止」となっても、数十分の遅れが発生するのは回避不能。 川越線や東京臨海高速鉄道りんかい線、横須賀線、さらには相鉄線にも乗り入れている。 川越線を使う人が都内へ行く場合にはそのまま埼京線内に直通運転する電車を使うのが便利である。 埼京線なくして暮らしてはいけないという人は多い。 しかし、悪評の原因となっている問題が1つある。 遅延の発生頻度の多さだ。 ほぼ毎日列車に遅れが生じている。 時間は10分ほどに収まっていればまだよい方である。 60分以上遅れる日も目立つ。 その他、各路線の遅延事情について 鉄道事業者 路線名 JR東日本 、、、、、、、、、、、、、、、 東京メトロ 、、、、、、、、 都営地下鉄 、、、 京成電鉄 東武鉄道 、、 西武鉄道 、 京王電鉄 、 小田急電鉄 (小田原線・多摩線・江ノ島線) 東急電鉄 、、、、 京浜急行電鉄 相模鉄道 その他の私鉄 、、、、.

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通勤時間の埼京線の混み具合について(池袋⇒りんかい線)

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埼京線・北戸田駅で人身事故発生|3月19日 埼京線線北戸田駅で人身事故 コロナより株価暴落でお亡くなりになったのかな。 悲しい気持ちになる! — かー 🎶🎸 tatitu1598 消防車のサイレンがすごいと思ったら。 やっちまったなぁ。 出鼻挫かれた。 しかも、パソコン今日は持ってないから仕事もできない。。 湘南新宿ラインがそこまで電車が来たところで異常を知らせる電波をキャッチしたとかで止まってしまった。 どんな寸止め。 埼京線の人身事故らしい。 朝など利用の多い時間帯や、主要駅で複数の路線が運休が増えれば増えるほど、金額が大きくなります。 首都圏のターミナル駅や新幹線事故などの場合、長時間運休など発生した場合、億単位の金額が計上されることもあるそうです。 飛び込み自殺で本人が生きていた場合は、本人が損害賠償金を請求されますが、亡くなった場合、遺族(相続人)が損害賠償の責任を相続することになります。 ただ、すべての事故で賠償金が請求されるわけでもなかったり、本来の金額が請求されることもなく、協議を通じて落とし所を探すのが一般的とされています。 実際は、百万円単位での請求が多くなっているようです。 また、遺族(相続人)の財政状況によっては相続の放棄が認められているので、手続きをすれば支払いを免れることなります。

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